新聞快訊
您的位置：首頁 > 新聞快訊 > 行業動態惠州海灣大橋正式建成通車
發布時間：2015年04月03日|
來源：中國交通新聞網 近日，惠州海灣大橋（原名范和港大橋）正式建成通車。這座大橋橫跨范和灣，造價近7億元，是一個可以抵擋7級地震、14級臺風的海上“巨無霸”。 惠州海灣大橋全長2741米，主橋長604米，為雙塔單索面、墩、塔、梁固結的預應力混凝土斜拉橋。建造這座橋，耗費基礎鋼筋2.2萬噸，混凝土基礎15.3萬立方米，樁基1.86萬米。這座大橋由中交二航局建造，大橋技術含量和造型特點在惠州首屈一指。 生態井滿足淡水造漿 惠州海灣大橋地處亞熱帶海洋高腐蝕環境，如何解決橋梁防腐是一個技術難題。 “大橋有48組橋墩，我們在防腐蝕方面投入了2400多萬元。”項目總工程師黃成光介紹，橋梁的下部結構自下而上包括樁基、承臺、墩身三部分，根據與海水接觸的不同程度，采取不同的防腐工藝。樁基外圍一層鋼護筒將永久保留，而鋼護筒內部的樁基全部采用淡水造漿工藝，使用海工高性能混凝土；在澆筑承臺混凝土時，則專門添加了新型疏水耐腐蝕材料克汰；對于墩身，則采用了透水模板布和硅烷浸漬等防腐方案。 “在這些新型工藝技術的武裝下，大橋可抗7級地震、14級臺風。”黃成光說，由于該橋所處海域溶洞密布，樁基施工遇到了很多困難，很多樁基的實際長度超過了設計長度，最深的樁深達百米。 在樁基施工過程中，為滿足質量標準，需要用“淡水造漿”，但沿海地區嚴重缺乏淡水，項目地理位置又偏僻，如何收集和利用淡水成了一大難題。經多次調研，項目工程技術人員認為，綜合考慮當地海洋性氣候降水較多和地下水資源豐富的特點，采取沿溪筑壩蓄水、挖掘生態井汲水為主，輔以修筑溝渠集雨的方案，多管齊下，可以解決淡水的供應問題。 創新設計安全節約 在主橋前支點掛籃施工過程中，按照原設計，掛籃行走是通過人員在內側主桁前端操作實現的。為了安全，項目部仔細研究了設計圖紙和實體結構，經過反復嘗試，將原先人員在懸空平臺操作的掛籃行走改為在后端安全平臺上操作，極大地降低了人員高空作業的風險。 在移動模架推進過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，原來單純依靠吊車安裝牛腿的方法已經不適用了。主管移動模架生產的副經理石雅水，帶領團隊歷時3個多月自行設計制作出了一個懸臂梁吊架系統，解決了牛腿安裝難題。由于該懸臂梁的外形像一條扁擔，因而取名為“扁擔梁”。“扁擔梁”的誕生為工程直接節省成本270萬元。 在移動模架轉場過程中，該項目又自主設計制作一套箱體支墩，完成了700噸的移動模架整體下放和提升工序，節省人工及措施費用135萬 |
