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7月26日 ，南澳大橋完成全線合龍施工，后續(xù)配套項目建設(shè)陸續(xù)展開，進(jìn)入全面收尾階段，預(yù)計今年10月可建成。

南澳大橋2009年1月份開工建設(shè)，起于汕頭澄海區(qū)萊蕪圍，與省道S336線（萊美路）相接,橫跨后江灣海峽，終于南澳縣長山尾苦路坪，接環(huán)島公路，全長 11.08公里 ，全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度 12米 ，橋梁凈寬 11米 。大橋建成通車后，將從根本上解決制約南澳發(fā)展和島上軍民陸島交通“瓶頸”問題，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的協(xié)調(diào)發(fā)展，有效地拓展汕頭城市發(fā)展空間。

作為廣東省第一座真正意義上的跨海大橋，南澳大橋工程實現(xiàn)多項技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化。如大橋西邊跨和東邊跨合龍段施工 7.8米 一次性混凝土澆筑均系國內(nèi)首創(chuàng)。此外，大橋開工建設(shè)以來，由于受復(fù)雜的水文、地質(zhì)及氣象環(huán)境影響，年均有效作業(yè)天數(shù)僅160天左右。為克服強(qiáng)涌浪給海上起重作業(yè)帶來的安全風(fēng)險，大橋建設(shè)、施工單位組織技術(shù)力量進(jìn)行專項技術(shù)攻關(guān)，邀請國內(nèi)權(quán)威專家進(jìn)行反復(fù)論證審查，首創(chuàng)國內(nèi)“移動式平臺輔助墩身施工”工藝，改“水上施工” 為“半陸地施工”。該工藝在南澳大橋成功實施后，現(xiàn)已被推廣運用到國內(nèi)外相關(guān)建設(shè)項目。